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    • 专利摘要:
    DieErfindung sieht ein Steuersystem für verdampften Kraftstoff beieiner Verbrennungsmaschine vor, welches System einen Ansaugdurchgangund einen Behälterin Verbindung mit einem Kraftstofftank aufweist. Der Behälter enthält mehrals eine Kammer mit Aktivkohle, die vorgesehen ist zum Absorbierenvon verdampftem Kraftstoff. Bei diesem System ist der Behälter über einenoffenen Durchgang mit der Atmosphäre verbunden, der durch einAtmosphärenventilgesteuert wird, das sich in dem offenen Durchgang befindet. DerBehälterist auch übereinen Abführdurchgangmit dem Ansaugdurchgang verbunden. Der Abführdurchgang wird durch einAbführventilgesteuert, das sich in dem Abführdurchgangbefindet. Das Steuersystem fürverdampften Kraftstoff weist weiterhin einen Detektor für die Abführgaskonzentration auf,der die Konzentration des in die Maschine geführten Abführgases erfasst, sowie eineSteuervorrichtung, die ein Leck nach einer vorbestimmten Zeitdauer,die entsprechend der von dem Detektor erfassten Konzentration des Abführgaseseingestellt ist, diagnostiziert.
    公开号:DE102004027525A1
    申请号:DE200410027525
    申请日:2004-06-03
    公开日:2004-12-30
    发明作者:Katsuhiko Hamamatsu Toyoda
    申请人:Suzuki Motor Co Ltd；
    IPC主号:F02D41-00
    专利说明:
    [0001] DieseErfindung bezieht sich auf ein Steuersystem für verdampften Kraftstoff beieiner Verbrennungsmaschine, und insbesondere auf ein Steuersystemfür verdampftenKraftstoff, das zur Vermeidung der Verschlechterung des Reinigungsvermögens vonAbgas währendder Erfassung eines möglichenVersagens des Steuersystems fürverdampften Kraftstoff ausgebildet ist.
    [0002] HerkömmlicheAusbildungen von Verbrennungsmaschinen ermöglichen die unerwünschte Luftverschmutzungund den Verlust von Kraftstoff aufgrund einer Verdampfung von Kraftstoffaus dem Tank, dem Vergaser und anderen Maschinenteilen. Um dieseProbleme zu beseitigen, enthalten moderne Kraftfahrzeuge typischerweiseSteuervorrichtungen fürverdampften Kraftstoff (auch bekannt als Steuersysteme für verdampftenKraftstoff, Steuersysteme fürVerdampfungsemission oder einfach EECS), die im Allgemeinen Kraftstoffdampf-Sammelbehälter verwenden,die ein absorbierendes Material wie Aktivkohle enthalten, zum Adsorbierenvon verdampften Kraftstoff, sowie ein Abführsystem zur Freigabe des adsorbiertenKraftstoffs und zu dessen Lieferung zu der Maschine zu bestimmtenZeiten, die einer derartigen Abführungförderlichsind.
    [0003] DaEECSe sich auf Druckveränderungen stützen, umden von Aktivkohle adsorbierten verdampften Kraftstoff zu desorbierenund zu der Verbrennungskammer der Maschine zu fördern, kann beispielsweise,wenn das EECS einen körperlichen Schadenwie einen Riss oder ein Loch erlitten hat oder wenn der Kraftstofftankdeckelabgenommen ist, verdampfter Kraftstoff in einer größeren Mengein die umgebende Atmosphäreentweichen, die größer ist alswenn diese System überhauptnicht vorhanden wären.Somit ist es wichtig, ein eingebautes Erfassungssystem und Verfahrenvorzusehen, die ausgebildet sind zum Diagnostizieren des Versagenseines Steuersystems fürverdampften Kraftstoff, wenn EECSe verwendet werden.
    [0004] Erfassungsvorrichtungenfür dasVersagen von Steuersystemen fürverdampften Kraftstoff wurden in der Literatur beispielsweise vonTadahiro (Japanische Offenlegungsschrift Nr. H11-343925) und Shingoet al. (Japanische Offenlegungsschrift Nr. 2000-282972) beschrieben.Darüberhinaus wurden Verfahren zum Diagnostizieren des Versagens von Abführungssystemenfür verdampftenKraftstoff (EPSe), die einen negativen Druck in der Ansaugleitung verwenden,in den Japani schen Patenten Nrn. 3139095, 3139096, 3106645 und 3139188offenbart, deren Inhaberin die Anmelderin der vorliegenden Erfindungist.
    [0005] Jedochleiden Erfassungsvorrichtungen für dasVersagen eines EECS, die in der Literatur beschrieben sind, unterverschiedenen Betriebsproblemen. Insbesondere kann eine Änderungder körperlichenZuständewie eine Bewegung des Kraftstoffs in dem Kraftstofftank, ein Temperaturanstiegals ein Ergebnis des Maschinenbetriebs und Veränderungen des atmosphärischenDrucks, den Dampfdruck in dem Kraftstofftank beeinflussen und hierdurchdie Genauigkeit der Diagnose des Versagens beeinträchtigen.Zusätzlichwird, da Erfassungsvorrichtungen für das Versagen eines EECS soausgebildet sind, dass sie unter diesen Umständen die Prüfung auf ein Versagen anhalten,wenn ein Versagen mit der Änderungvon körperlichenBedingungen zusammenfällt,das Versagen nicht rechtzeitig erfasst werden, was zu einer verlängertenLuftverunreinigung und zu einem Verlust von Kraftstoff führt.
    [0006] Umein Versagen von EECSen zu erfassen, ist es bevorzugt, einen negativenDruck auf das System auszuübenund festzustellen, ob es hält.Wenn jedoch negativer Druck auf das Steuersystem für verdampftenKraftstoff ausgeübtwird, um ein Versagen unter Bedingungen festzustellen, unter denendie EECSe normalerweise arbeiten, und während sich viel verdampfterKraftstoff in dem Verdampfungssystem befindet, wird das in die Maschinegezogene Kraftstoff/Luft-Gemisch unerwünscht fett, wodurch sich eineunvollständigeVerbrennung, ein rauer Maschinenbetrieb und schlechte Emissionenergeben. Daher besteht ein dringender Bedarf nach EECSen und Verfahren,die in der Lage sind, ihr eigenes Versagen festzustellen, bei denendie Di agnose des Versagens zu den Zeiten ausgesetzt ist, zu denensich viel verdampfter Kraftstoff in dem Erfassungsdurchgang desEECSs befindet.
    [0007] 1 ist ein Flussdiagramm,das die Arbeitsweise des Steuersystems für verdampften Kraftstoff beieiner Verbrennungsmaschine gemäß dieser Erfindungillustriert.
    [0008] 2 ist ein Flussdiagramm,das ein Verfahren zum Summieren der Versagensdiagnosezeit T1 illustriert.
    [0009] 3 ist ein schematischesDiagramm des Steuersystems fürverdampften Kraftstoff.
    [0010] 4 ist ein schematischesDiagramm, das eine Strömungvon abgeführtemGas durch das Steuersystem fürverdampften Kraftstoff in einem normalen Zustand zeigt.
    [0011] 5 ist ein schematischesDiagramm, das eine Strömungvon abgeführtemGas durch das Steuersystem fürverdampften Kraftstoff in einem anomalen Zustand zeigt, in welchemder Kraftstofftankdeckel abgenommen ist.
    [0012] 6 illustriert die Abhängigkeitder anfänglichenKomponenten Tevp und Tpa der Versagensdiagnosezeit T1 von der Temperaturdes Kraftstoffs und dem atmosphärischenDruck: 6(a) illustriert dieBeziehung zwischen Temperaturen des Kraftstoffs/Steuersystems desverdampften Kraftstoffs und Tevp (in sec.), und 6(b) illustriert die Beziehung zwischendem atmosphärischenDruck (in kPa) und Tpa (in sec.).
    [0013] 7 ist ein Diagramm, dasdie Beziehung zwischen der AbführzeitTpurge (in sec.) und der Konzentration des abgeführten Gases (in %) zeigt.
    [0014] 8 ist ein Diagramm, dasdie Konzentration des abgeführtenGases (in %) als eine Funktion der verstrichenen Zeit (in sec.)unter normalen Bedingungen (ausgezogene Linie) und unter anomalen Bedingungen,z.B. wenn ein großesLeck vorhanden ist (beispielsweise wenn der Kraftstofftankdeckelabgenommen ist (strichlierte Linie) illustriert.
    [0015] 9 ist ein Diagramm, dasphysikalische Eigenschaften, die auf das Steuersystem für verdampftenKraftstoff in einem normalen Zustand bezogen sind, zeigt, wenn sichkein großesLeck in dem Verdampfungssystem befindet: 9(a) ist ein Zeitdiagramm, das den Öffnungswinkeldes Abführventils zeigt(in %, wobei 0% ein vollständiggeschlossenes Abführventildarstellt, und 100 ein vollständiggeöffnetesAbführventildarstellt), 9(b) istein Zeitdiagramm, das die Aktualisierung der Konzentration des Abführgasesillustriert (in %), 9(c) istein Zeitdiagramm, das den körperlichenZustand des Atmosphärenventilszeigt (geöffnetoder geschlossen), 9(d) istein Zeitdiagramm, das die summierte Versagensdiagnosezeit T1 illustriert(in sec.), 9(e) ist einZeitdiagramm, das die Abführzeit Tpurge(in sec.) illustriert, 9(f) istein Zeitdiagramm, das den internen Druck in dem Einlasskrümmer (inkPa) illustriert, und 9(g) istein Zeitdiagramm, das den internen Druck PT in dem Kraftstofftankillustriert )in kPa).
    [0016] 10 ist ein Diagramm, dasdie physikalischen Eigenschaften, die auf das Steuersystem für verdampftenKraftstoff in einem anomalen Zustand bezogen sind, zeigt, wobeiein großesLeck in dem Verdampfungssystem vorhanden ist: 10(a) ist ein Zeitdiagramm, das den Öffnungswinkeldes Abführventilsillustriert (in %, wobei 0% ein vollständig geschlossenes Abführventildarstellt und 100% ein vollständiggeöffnetesAbführventildarstellt), 10(b) istein Zeitdiagramm, das die Aktualisierung der Konzentration des Abführgasesillustriert, 10(c) istein Zeitdiagramm, das den körperlichen Zustanddes Atmosphärenventilszeigt (geöffnetoder geschlossen), 10(d) istein Zeitdiagramm, das die summierte Versagensdiagnosezeit T1 illustriert (insec.), 10(e) ist einZeitdiagramm, das die summierte Abführzeit Tpurge illustriert (insec.), 10(f) ist einZeitdiagramm, das den internen Druck in dem Einlasskrümmer illustriert(in kPa), und 10(g) istein Zeitdiagramm, das den internen Druck PT in dem Kraftstofftankillustriert (in kPa).
    [0017] 11 ist ein Diagramm, dasdie physikalischen Eigenschaften illustriert, die auf das Steuer systemfür verdampftenKraftstoff vor, währendund nach der Erholung aus einem anomalen Zustand in den normalenZustand bezogen sind: 11(a) ist einZeitdiagramm, das den Öffnungswinkeldes Abführventilsillustriert (in %, wobei 0% ein vollständig geschlossenes Abführventildarstellt und 100% ein vollständiggeöffnetesAbführventildarstellt), 11(b) istein Zeitdiagramm, das die Maschinengeschwindigkeit illustriert (inmin–1, 11(c) ist ein Zeitdiagramm,das einen Kraftstoffkorrekturwert auf der Grundlage der Konzentrationdes Abführgasesillustriert (in %), 11(d) istein Zeitdiagramm, das den körperlichenZustand des Atmosphärenventils zeigt(geöffnetoder geschlossen), und 11(e) ist einZeitdiagramm, das den inneren Tankdruck PT illustriert (in kPa).
    [0018] 12 ist ein Diagramm, dasdie physikalischen Eigenschaften illustriert, die auf das Steuersystemfür verdampftenKraftstoff nach dem Stand der Technik vor, während und nach der Erholungaus einem anomalen Zustand in einen normalen Zustand bezogen sind: 12(a) ist ein Zeitdiagramm,das den Öffnungswinkeldes Abführventilsillustriert (in %, wobei 0% ein vollständig geschlossenes Abführventil darstelltund 100 ein vollständiggeöffnetesAbführventildarstellt), 12(b) istein Zeitdiagramm, das die Maschinengeschwindigkeit illustriert (inmin–1), 12(c) ist ein Zeitdiagramm,das einen Kraftstoffkorrekturwert auf der Grundlage der Konzentration desAbführgasesillustriert (in %) , 12(d) istein Zeitdiagramm, das den körperlichenZustand des Atmosphärenventilszeigt (geöffnetoder geschlossen), und 12(e) istein Zeitdiagramm, das den inneren Tankdruck PT illustriert (in kPa).
    [0019] Diehier beschriebene Erfindung sieht ein Steuersystem für verdampftenKraftstoff bei einer Verbrennungsmaschine vor, das einen Ansaugdurchgangund einen Behälterin Verbindung mit einem Kraftstofftank aufweist. Der Behälter enthält mehrals eine Kammer mit einem adsorbierenden Material wie Aktivkohle,das zur Absorption von verdampftem Kraftstoff vorgesehen ist. Indiesem System ist der Behältermit der Atmosphäre über einengeöffneten Durchgangverbunden, der durch das geöffnete/geschlosseneAtmosphärenventilgesteuert wird, das sich in dem offenen Atmosphärendurchgang befindet. DerBehälterist auch mit dem Ansaugdurchgang über einen Abführdurchgangverbunden. Der Abführdurchgangist überein Abführventil,das sich in dem Abführdurchgangbefindet, gesteuert. Das Steuersystem für verdampften Kraftstoff weistweiterhin einen Detektor fürdie Konzentration des Abführgases auf,der die Konzentration eines Abführgaseserfasst, das in der Maschine aufgenommen wird, sowie eine Steuervorrichtung,die nach einer vorbestimmten Zeit, die entsprechend der von demDetektor erfassten Konzentration des Abführgases berechnet wurde, einLeck diagnostiziert. Die Diagnose des Lecks wird nicht durchgeführt, wennsich eine hohe Konzentration von verdampftem Kraftstoff in dem für die Leckdiagnoseverwendeten Durchgang befindet. Somit vermeiden dieses Steuersystemund Steuerverfahren fürverdampf ten Kraftstoff die schädlicheWirkung der Leckerfassung auf das Abgasreinigungsvermögen.
    [0020] Beibestimmten Ausführungsbeispielenist diese Erfindung auf ein Steuersystem für verdampften Kraftstoff beieiner Verbrennungsmaschine gerichtet, welches aufweist: einen Ansaugdurchgang; einenin einem Steuerdurchgang fürverdampften Kraftstoff befindlichen Behälter, der in Verbindung mit einemKraftstofftank ist, um den verdampften Kraftstoff zu absorbieren;einen geöffnetenDurchgang zu der Atmosphäre,um den Behältermit der Atmosphärezu verbinden; ein offenes/geschlossenes Atmosphärenventil, das sich in demoffenen Atmosphärendurchgangbefindet; ein Abführventil,das zwischen dem Ansaugdurchgang und dem Behälter angeordnet ist; ein Detektorfür dieKonzentration des Abführgases,das in die Maschine geführtwird; und eine Steuervorrichtung zum Durchführen einer Diagnose des Versagensdes Steuersystems fürverdampften Kraftstoff, nachdem eine vorbestimmte Abführzeit verstrichenist, wobei die Abführzeitentsprechend der von dem Detektor erfassten Konzentration des Abführgaseseingestellt wird.
    [0021] Beibestimmten bevorzugten Ausführungsbeispielenwird die vorbestimmte Abführzeitso eingestellt, dass sie desto längerist, je höherdie Konzentration des Abführgasesist. In einer Klasse dieser Ausführungsbeispielewird die vorbestimmte Abführzeitberechnet entsprechend der Formel Tpurge=m1x(Konzentrationdes Abführgases)+a,worin ml eine Zahl zwischen 0 und 50 und a eine Zahl zwischen –500 und500 sind. In einer Unterklasse dieser Klasse ist ml eine Zahl zwischen0 und 0,5, a ist eine Zahl zwischen 0 und 10 für Konzentrationen des Abführgases,die niedriger als oder gleich 33,3 sind; ml ist eine Zahl zwischen0,4 und 5 und a ist ein Zahl zwischen –100 und –50 für Konzentrationen des Abführgases,die höherals 33,3, aber niedriger als oder gleich 50,0 sind; ml ist eineZahl zwischen 4 und 15 und a ist eine Zahl zwischen –400 und –300 für Konzentrationendes Abführgases,die höherals 50,0%, aber niedriger als oder gleich 66,6 sind; und ml ist eineZahl zwischen 0 und 0,5 und a ist eine Zahl zwischen 150 und 250für Konzentrationendes Abführgases,die höherals 66,6% sind.
    [0022] Beibestimmten anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen führt dieSteuervorrichtung die Diagnose des Versagens durch, während dasAtmosphärenventilgeschlossen ist und das Abführventil während einervorbestimmten Diagnosezeit T1 geöffnetwar.
    [0023] Beibestimmten anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen verhindertdie Steuervorrichtung die Aktualisierung des Konzentrationswertesdes Abführgases,währenddie Versagensdiagnose durchgeführtwird.
    [0024] Beibestimmten anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen wird die vorbestimmteDiagnosezeit T1 auf der Grundlage einer Temperatur des Kraftstoffsystemsund/oder eines Wertes des atmosphärischen Drucks eingestellt.
    [0025] Beibestimmten anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen ist die Steuervorrichtungin der Lage, ein Versagen zu diagnostizieren aufgrund eines großen Lecksinnerhalb des Steuersystems für verdampftenKraftstoff, wie eines großenLecks, das sich aus dem Abnehmen des Kraftstofftankdeckels ergibt.
    [0026] Beibestimmten anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen führt dieSteuervorrichtung die Diagnose des Versagens des Steuersystems für verdampftenKraftstoff nur durch, wenn der Detektor eine Konzentration des Abführgaseserfasst, die niedriger als 10% ist.
    [0027] Gemäß anderenAspekten ist die Erfindung gerichtet auf Verfahren zum Diagnostizierendes Versagens des Steuersystems für verdampften Kraftstoff durchAusführender folgenden Schritte: (a) Warten auf das Verstreichen der vorbestimmtenAbführzeit Tpurge;(b) Messen des inneren Tankdrucks GPT1, während das Abführventilgeschlossen ist und das Atmosphärenventilgeöffnetist; (c) Schließendes Atmosphärenventils;(d) Öffnendes Abführventils;(e) Messen des inneren Kraftstofftankdrucks PT, während dasAbführventilgeöffnetist und das Atmosphärenventilgeschlossen ist; und (f) Vergleichen des im Schritt (b) gemessenenDrucks mit dem im Schritt (e) gemessenen Druck. Bei bestimmten bevorzugten Ausführungsbeispielenwird das Versagen des Steuersystems für verdampften Kraftstoff positivdiagnostiziert, wenn die Differenz zwischen dem im Schritt (a) gemessenenDruck und dem im Schritt (d) gemessenen Druck kleiner als ein vorbestimmterBezugswert GPTL zu der Zeit, zu der eine vorbestimmte DiagnosezeitT1 verstrichen ist, ist.
    [0028] Diehier offenbarte Erfindung wird nachfolgend im Einzelnen mit Bezugauf die begleitenden Zeichnungen beschriebenen, in denen bevorzugte Ausführungsbeispieleder Erfindung gezeigt sind. Gleiche Bezugszahlen beziehen sich durchgehend aufgleiche Elemente.
    [0029] DieArchitektur eines Steuersystems für verdampften Kraftstoff nachdieser Erfindung wird nun im Einzelnen beschrieben. 3 ist ein schematisches Diagramm, daseine Verbrennungsmaschine 2 (auch als "Maschine" bezeichnet) zeigt, die eine oder mehrVerbrennungskammern (nicht gezeigt), eine Ansaugleitung 4,bestehend aus einem Auffangtank 6, einem Ansaugdurchgang(auch als Ansaugkrümmerbezeichnet) 8 und einem Drosselventil 10 besteht,einem Kraftstofftank 12 mit einem Kraftstofftankdeckel 12-1 undein Steuersystem 14 fürverdampften Kraftstoff hat. Innerhalb des Steuersystems 14 für verdampftenKraftstoff verbindet ein Steuerdurchgang 16 für verdampftenKraftstoff den Kraftstofftank 12 mit dem Auffangtank 6 stromabwärts (d.h.,auf der Seite des Auffangtanks, die sich näher an der Maschinenverbrennungskammerbefindet) des Drosselventils 10. Ein Behälter 18 befindet sichin dem Steuerdurchgang 16 für verdampften Kraftstoff, umden verdampften Kraftstoff zu adsorbieren. Der Steuerdurchgang 16 für verdampften Kraftstoffweist weiterhin einen Verdampfungsdurchgang 20 auf, derden Kraftstofftank 12 und den Behälter 18 verbindet,und einen Abführdurchgang 22,der den Behälter 18 undden Auffangtank 6 verbindet. Der Behälter 18 enthält mehrals eine Kammer mit einem adsorbierenden Material wie Aktivkohle.Innerhalb des Abführdurchgangs 22 befindetsich ein Abführventil 24 zumEinstellen der Menge von verdampftem Kraftstoff, der aus dem Behälter 18 abgeführt undzu dem Ansaugdurchgang 8 geliefert wird. Der Behälter 18 istweiterhin mit einem Ende eines Atmosphärendurchgangs 26 verbunden.Das andere Ende des Atmosphärendurchgangs 26 ist über ein geöffnetes/geschlossenesAtmosphärenventil 28 mit derumgebenden Atmosphäreverbunden.
    [0030] DasAbführventil 24 unddas Atmosphärenventil 28 sindmit einer Steuervorrichtung (z.B. einem auf einem Mikroprozessorbasierenden Maschinenverwaltungscomputer, ECM, oder Leistungssteuermodul,PCM) 30 verbunden. Die Steuervorrichtung 30 istauch mit einem inneren Drucksensor 32, einem Kraftstoffpegelsensor 34 undeinem Detektor 36 für dieKonzentration des Abführgasesverbunden. Genauer gesagt, der innere Drucksensor 32 istan dem Kraftstofftank 12 befestigt, um den inneren Druckinnerhalb des Kraftstofftanks 12 zu erfassen. Der Kraftstoffpegelsensor 34 befindetsich in dem Kraftstofftank 12, um den Kraftstoffpegel indem Kraftstoffpegeltank 12 zu erfassen. Der Detektor 36 für die Konzentrationdes Abführgasesbefindet sich innerhalb des Abführdurchgangs 22,und insbesondere zwischen dem Behälter 18 und dem Abführventil 24,um die Konzentration von Kraftstoff in dem Abführgas zu erfassen, das in dieVerbrennungsmaschine 2 geführt wird (Abführgaskonzentration).
    [0031] DieSteuervorrichtung 30 erfasst das Versagen des EECS, dasdurch die Grenzen des Kraftstofftanks 12, des Abführventils 24 unddes Atmosphärenventils 28 definiertist, mittels des negativen Drucks der Maschine 2. Insbesondereenthältdie Steuervorrichtung 30 einen Versagenserfassungsabschnitt 30-1 für die Erfassungeines anomalen Zustands (z.B. ein starkes Entweichen von verdampften Kraftstoff)und einen Zeitgeber 30-2.
    [0032] DieEECS-Versagensdiagnose, die durchgeführt wird, während sich viel verdampfterKraftstoff innerhalb des Steuerdurchgangs für verdampften Kraftstoff befindet(d.h., wenn die Konzentration von verdampftem Kraftstoff in demSteuerdurchgang für verdampftenKraftstoff etwa 30% überschreitet)führt zueiner unvollständigenVerbrennung, einem rauen Maschinenbetrieb und schlechten Emissionswerten. Somitist die Steuervorrichtung 30 so ausgebildet, dass sie eineEECS-Versagensdiagnose nur durchführt, nachdem eine Abführung während einervorbestimmten Zeit Tpurge durchgeführt wurde, die entsprechendder von dem Detektor 36 gemessenen Abführkonzentration berechnet ist.Die Abführkonzentrationbezieht sich auf die Konzentration von verdampftem Kraftstoff innerhalbder Luft/Kraftstoff-Mischung, die während der Abführzyklenin den Ansaugdurchgang 8 abgeführt wird.
    [0033] Dievorbestimmte Zeit Tpurge ist desto länger, je höher die Konzentration des Abführgasesist. D.h., die Abführzeitwird länger,je höherdie Konzentration des Kraftstoffs in dem Abführgas ist, und die Abführzeit wirdkürzer,je niedriger die Konzentration des Kraftstoffs in dem Abführgas ist.Die vorbestimmte AbführzeitTpurge wird eingestellt auf der Grundlage der Abführgaskonzentration,wie in 7 gezeigt ist.Insbesondere wird die summierte Abführzeit Tpurge (in sec.) berechnetentsprechend der Formel Tpurge=m1x(Abführgaskonzentration)+a,worin ml eine Zahl zwischen 0 und 50 und a eine Zahl zwischen –500 und500 sind. FürAbführgaskonzentrationen,die niedriger als oder gleich 33,3 sind, ist ml insbesondere zwischen0 und 0,5 und a ist eine Zahl zwischen 0 und 50, und insbesondereist a eine Zahl zwischen 0 und 10; für Abführgaskonzentrationen, die höher als33,3, aber niedriger als oder gleich 50,0% sind, ist ml insbesonderezwischen 0,4 und 5 und a ist eine Zahl zwischen –100 und –20, und insbesondere ist aeine Zahl zwischen –100und –50;für Abführgaskonzentrationen,die höherals 50,0%, aber niedriger als oder gleich 66,6 sind, ist ml insbesonderezwischen 4 und 15 und a ist eine Zahl zwischen –500 und –200, und insbesondere ista eine Zahl zwischen –400und – 300;und fürAbführgaskonzentrationen,die höherals 66,6 sind, ist ml insbesondere zwischen 0 und 0,5, und a istinsbesondere zwischen 150 und 250.
    [0034] DerErfolg der Diagnose des Versagens basiert auf der ordnungsgemäßen Arbeitweisedes Atmosphärenventils 28.Somit wird vor der Beendigung der EECS-Versagensdiagnose die ordnungsgemäße Arbeitsweisedes Atmosphärenventils 28 nachdem folgenden Verfahren geprüft.Der innere Tankdruck PT (kPa) wird durch den inneren Drucksensor 32 gemessen,währenddas Abführventil 24 geschlossen ist(bei einem Öffnungswinkelvon 0%; keine Abführung)und währenddas Atmosphärenventil 28 geöffnet ist.Dieser gemessene Druck wird als der innere Tankdruck GPT1 (keineAbführung)bezeichnet. Zu dieser Zeit wird angenommen, da das Atmosphärenventilgeöffnetist, dass der Druck in dem Verdampfungssystem gleich dem der Atmosphäre ist,ausgenommen der Fall, dass das Atmosphärenventil 28 versagt.Daher wird festgestellt, dass das Atmosphärenventil 28 versagt,wenn der innere Tankdruck GPT1 (keine Abführung) höher als ein bestimmter hoherDruckschwellenwert PThigh fürdie Bestimmung des Versagens des Atmosphärenventils 28 ist, oderwenn er niedriger als ein bestimmter niedriger DruckschwellenwertPTlow fürdie Bestimmung des Versagens des Atmosphärenventils 28 ist.Insbesondere ist bei bestimmten Ausführungsbeispielen dieser ErfindungPThigh ein Druck zwischen 90 kPa und 120 kPa, und PTlow ist einDruck zwischen 50 kPa und 110 kPa.
    [0035] Wennbestimmt ist, dass das Atmosphärenventil 28 nichtversagt hat, dann wird das Atmosphärenventil 28 geschlossenund das Abführventil 24 wirdgeöffnet.Nachdem das Abführventil 24 während einervorbestimmten Zeitdauer T1 geöffnetwar, führt dieSteuervorrichtung 30 zusätzliche Schritte bei der Diagnosedes Versagens durch.
    [0036] Dawährendder Diagnose des EECS-Versagens die Konzentration des Abführgasesunterschiedlich gegenüberder im normalen Systembetrieb ist, verhindert die Steuervorrichtung 30 währen derEECS-Versagensdiagnose, dass der in der Steuervorrichtung gespeicherteKonzentrationswert des Abführgasesaktualisiert wird. D.h., dass während bestimmterTeile der EECS-Versagensdiagnose die Steuervorrichtung 30 keinevon dem Detektor fürdie Abführgaskonzentrationgemessenen neuen Werte fürdie Abführgaskonzentrationin dem Speicher der Steuervorrichtung für die Zwecke der EECS-Versagensdiagnoseregistriert. Nach der Diagnose eines normalen Zustands, d.h., beiAbwesenheit eines Versagens, beginnt jedoch die Steuervorrichtungwieder mit der Aktualisierung der Abführgaskonzentration mit demletzten in dem Speicher gespeicherten Wert.
    [0037] Beibestimmten Ausführungsbeispielendieser Erfindung beruht die Diagnose des EECS-Versagens auf demVergleich des inneren Tankdrucks PT (in kPa), des inneren TankdrucksGPT1 währendder Abschaltung der Abführung(in kPa) und eines Bezugswertes GPTL während der Diagnosezeit T1.Bei bestimmten Ausführungsbeispielendieser Erfindung ist der Bezugswert GPTL eine Zahl zwischen 0,4und –0,9kPa, bevorzugt zwischen – 0,5und –0,8kPa und insbesondere bei etwa –0,7kPa –5mmHg. Insbesondere wird festgestellt, dass das Verdampfungssystemin dem normalen Zustand, wenn eine Differenz zwischen dem innerenTankdruck PT (kPa) des geschlossenen Verdampfungssystems und deminneren Tankdruck GPT1 währendder Abschaltung der Abführunggrößer alsoder gleich einem Bezugswert GPTL während der Diagnosezeit T1 ist.Somit wird festgestellt, dass das Verdampfungssystem in dem normalenBetriebszustand ist, wenn die Gleichung (GPT1–PT) ≥ GPTL erfüllt ist. Umgekehrt wird festgestellt,dass das EECS fehlerhaft ist, wenn die Gleichung (GPT1–PT) ≥ GPTL während derDiagnosezeit T1 nicht erfülltist.
    [0038] Beibestimmten anderen Ausführungsbeispielendieser Erfindung kann der normale Betriebszustand, d.h., das Fehleneines Versagens, bestimmt werden durch direkten Vergleich des innerenTankdrucks PT mit dem Bezugswert GPTL. Insbesondere ist der normaleBetriebszustand vorhanden, wenn während der Diagnosezeit T1 derinnere Tankdruck PT größer alsder oder gleich dem Bezugswert GPTL ist, oder wenn die GleichungPT ≥ GPTLerfülltist. Umgekehrt ist ein EECS-Versagen vorhanden, wenn der innereTankdruck PT währendder Diagnosezeit T1 niedriger als der Bezugswert GPTL ist oder wenn dieGleichung PT ≥ GPTLnicht erfülltist.
    [0039] Folgendder Diagnose von normalen Betriebszuständen (im Gegensatz zu dem EECS-Versagen)innerhalb der Diagnosezeit T1 kehrt das Abführventil 24 in seinegeöffnetePosition zurückfür dengewöhnlichenEECS-Betrieb.
    [0040] Während derDiagnose des Versagens kann es wichtig werden, dass bei höheren Betriebstemperaturen,höherenBetriebshöhenund bei niedrigeren atmosphärischenDrückenmehr Kraftstoffdampf in dem Kraftstofftank 12 erzeugt wirdals bei niedrigeren Betriebstemperaturen, niedrigeren Betriebshöhen undhöherenbarometrischen Drücken.Insbesondere kann unter den erstge nannten Zuständen der hohe Druck von verdampftemKraftstoff in dem EECS die Diagnose des Versagens des EECS beeinträchtigen undkann zu einem falschen positiven Feststellen des Versagens führen. Demgemäß sehenbestimmte Ausführungsbeispieledieser Erfindung die anfänglicheEinstellung der Diagnosezeit T1 auf der Grundlage der Temperaturdes Kraftstoffsystems und/oder des atmosphärischen Drucks vor. Insbesonderewird bei bestimmten Ausführungsbeispielendieser Erfindung die Diagnosezeit T1 anfänglich anhand der GleichungT1=Tevp+Tpa berechnet. D.h., dass die Diagnosezeit T1 anfänglich nurauf der Grundlage von Tevp und Tpa berechnet wird. Wenn jedoch die Abführgaskonzentrationenzu der Zeit der Bestimmung des Versagens höher sind, wird die Zeit T1 durchdie Steuervorrichtung verlängert(d.h. summiert), bis die hohen Abführgaskonzentrationen sinken.
    [0041] Wiein 6(a) gezeigt ist,wird die Zeit Tevp (sec.) bestimmt auf der Grundlage der Kraftstofftemperatur(Kraftstoffsystemtemperatur) und/oder der Temperatur des Verdampfungssystems.Insbesondere ist Tevp=m2x(Temperatur desKraftstoffs)+b, worin bei Temperaturen von weniger als 30°C m2=0 und b eine Zeitdauer zwischen 0 und 20Sekunden, bevorzugt zwischen 1 und 10 Sekunden und insbesondere etwa5 Sekunden sind; und worin bei Temperaturen größer als oder gleich 30°C m2 eine Zahl zwischen 0 und 5, bevorzugt zwischen0,05 und 2, und insbesondere bei 0,375 und b eine Zahl zwischen –20 und20, bevorzugt zwischen –10und 10, und insbesondere bei –6,25sind.
    [0042] Wiein 6(b) gezeigt ist,wird die Zeit Tpa (in sec.) bestimmt auf der Grundlage des atmosphärischenDrucks (in kPa). Insbesondere ist Tpa=m3x(atmosphärischerDruck)+b, worin m3 eine Zahl zwischen –5 und –0,01, bevorzugtzwischen –0,5und – 0,01,und insbesondere bei etwa –0,111, undb eine Zahl zwischen 0 und 20, bevorzugt zwischen 5 und 15, undinsbesondere bei etwa 10 sind.
    [0043] Unternormalen Zuständen,bei denen kein Leck in dem Verdampfungssystem auftritt, wie in 4 gezeigt ist, geht diedurch das Atmosphärenventil 28 hereingezogeneLuft durch den Zylinder 18, in welchem sie den desorbiertenKraftstoff aufnimmt, und strömtdann weiter durch das Abführventil 24 in denAnsaugdurchgang 8 der Maschine. Die Konzentration von Kraftstoffin dem Abführgasnimmt mit der Zeit ab, wenn verdampfter Kraftstoff in die Maschine gezogenwird. Dies ist durch die ausgezogene Abführgaskonzentrationslinie in 8 illustriert. Wenn jedochder Kraftstofftankdeckel 12-1 abgenommen ist, ein in 5 gezeigter Zustand, wirddie Umgebungsluft zusätzlichdurch die Kraftstofftanköffnung, diedurch die Abwesenheit des Kraftstofftankdeckels geschaffen ist,hereingezogen. Demgemäß nimmt unterdiesen Bedingungen die Konzentration des Kraftstoffstoffs in demAbführgasnicht mit der Zeit ab, wie durch die strichlierte Linie in 8 gezeigt ist, da die durchden Kraftstofftank hindurchgehende Umgebungsluft kontinuierlichneuen Kraftstoffdampf aufnimmt und ihn durch den Zylinder 18 unddas Abführventil 24 zudem Ansaugdurchgang 8 der Maschine trägt. Wenn der Kraftstofftankdeckelwieder aufgesetzt ist, kehrt der in 5 illustrierteanomale Zustand wieder zu dem in 4 gezeigtennormalen Zustand zurückund die Menge des in dem Kraftstofftank erzeugten Kraftstoffdampfesfällt rasch.
    [0044] Inder Literatur beschriebene EECSe leiden unter dem folgenden Problem:in dem Augenblick, in dem das EECS aus dem Zustand des Versagenszu einem normalen Betriebszustand zurückkehrt (wenn beispielsweiseder Kraftstofftankdeckel wieder aufgesetzt wird) wird der zu derMaschine gelieferte Kraftstoff korrigiert noch auf der Grundlageder vorher gemessenen Abführgaskonzentration,die infolge des bestehenden Versagens notwendigerweise groß war. Wennjedoch zu dieser Zeit das Versagen des EECS nicht mehr vorhandenist, wird der Gehalt des Kraftstoffs in der Kraftstoff/Luft-Mischung überkorrigiertund wird vager, was zu einer schlechten Fahrbarkeit aufgrund derAbnahme der Maschinengeschwindigkeit oder zu einem Abwürgen derMaschine führt,wie in 12 gezeigt ist.Um dieses Problem zu beseitigen, sehen bestimmte Ausführungsbeispieledieser Erfindung ein Löschender vorher gemessenen Abführgaskonzentrationin dem Speicher und eine Wiedermessung von dieser während derErfassung des EECS-Versagens vor (Schritt 128 in 1). Dieser Vorgang korrigiertdie Probleme der mageren Kraftstoff/Luft-Mischung und ergibt einenormale Fahrbarkeit, wie in 11 illustriertist.
    [0045] Anhandvon 1 wird das Steuerprogrammdes Steuersystems 14 fürverdampften Kraftstoff nun im Einzelnen beschrieben. Das Steuerprogrammbeginnt im Schritt 100. Es wird im Schritt 102 festgestellt,ob die von dem Detektor 36 für die Abführgaskonzentration gemesseneAbführgaskonzentrationaktualisiert wurde, d.h., das Programm wartet darauf, dass neueMessdaten fürdie Abführgaskonzentrationin der Steuervorrichtung 30 eintreffen. Wenn dies nichtder Fall ist, wird der Schritt 102 wiederholt. Wenn jedochdie Abführgaskonzentrationaktualisiert wurde, wird im Schritt 104 festgestellt, ob dieseit dem Beginn der Abführungverstrichene Zeit die summierte Abführzeit Tpurge überschrittenhat. Wenn dies nicht der Fall ist, werden die Schritte 102 und 104 wiederholt.Wenn die seit dem Beginn der Abführungverstrichene Zeit die summierte Abführzeit Tpurge jedoch überschreitet,wird der innere Tankdruck GPT1 gemessen, während die Abführung nichtdurchgeführtwird, d.h., währenddas Abführventil 24 geschlossenist, und währenddas Atmosphärenventil 28 geöffnet ist.Dann wird im Schritt 108 festgestellt, ob der innere TankdruckGPT1 niedriger als der Schwellenwert PThigh ist. Wenn dies nichtder Fall ist, dann ist wahrscheinlich, dass das Atmosphärenventil 28 versagthat (Schritt 112), da der Druck in einem zur Atmosphäre offenenSystem den Wert PThigh wahrscheinlich nicht überschreitet. Wenn jedoch derinnere Tankdruck GPT1 niedriger als der Schwellenwert PThigh ist,dann wird im Schritt 110 festgestellt, während dasAbführventil 24 nochgeschlossen und das Atmosphärenventil 28 nochoffen sind, ob der innere Tankdruck GPT1 höher als der Schwellenwert PTlowist. Wenn dies nicht der Fall ist, dann ist wahrscheinlich, dassdas Atmosphärenventil 28 versagthat (Schritt 112), da der Druck in einem zur Atmosphäre offenenSystem wahrscheinlich nicht niedriger als der Wert PTlow ist. WennGPT1 größer alsder niedrige Schwellenwert PTlow ist, wird im Schritt 114 dasAtmosphärenventil 28 geschlossen, undwährenddie Steuervorrichtung 30 verhindert, dass die Abführgaskonzentrationaktualisiert wird, wird das Abführventil 24 imSchritt 116 geöffnet.Folgend der Öffnungdes Abführventilswird im Schritt 118 festgestellt, ob die Differenz zwischendem inneren Tankdruck PT des geschlossenen Verdampfungssystems unddem inneren Tankdruck GPT1, der während der Abschaltung der Abführung registriert wurde,größer alsein oder gleich einem Bezugswert GPTL innerhalb der DiagnosezeitT1 ist. Dies wird durch die Gleichung (GPTL–PT) ≥ GPTL dargestellt. Wenn diesder Fall ist, dann wird das Atmosphärenventil 28 im Schritt 120 geöffnet, undes wird im Schritt 122 festgestellt, dass das EECS in einemnormalen Zustand ist. Wenn jedoch die Gleichung: (GPT1–PT) ≥ GPTL nichterfülltist, dann wird im Schritt 124 festgestellt, ob die DiagnosezeitT1 verstrichen ist. Wenn die Diagnosezeit T1 nicht verstrichen ist,dann kehrt das Programm zum Schritt 118 zurück. Wennjedoch die Diagnosezeit T1 verstrichen ist, dann wird das Atmosphärenventil 28 imSchritt 126 geöffnet.Die Konzentration des Abführgases wirdim Schritt 128 gelöschtund wieder gemessen, und es wird im Schritt 130 festgestellt,dass das System versagt hat.
    [0046] Anhandvon 2 wird nun das Steuerprogrammzum Summieren der Diagnosezeit T1 für große Lecks im Einzelnen beschrieben.Das Steuerprogramm beginnt im Schritt 200. Im Schritt 202 wird festgestellt,ob die Abführgaskonzentrationgrößer als10% ist. Wenn dies nicht der Fall ist, wird die Diagnosezeit T1für dasVersagen nicht summiert und das Programm wiederholt den Schritt 202.Wenn jedoch die Abführgaskonzentration10% überschreitet, dannwird im Schritt 204 festgestellt, ob der negative Druckin dem Ansaugkrümmerniedriger als –300 mmHgist. Wenn der negative Druck des Ansaugkrümmers nicht niedriger als –300 mmHgist, dann kehrt das Programm zum Schritt 202 zurück. Wenn jedochder negative Druck in dem Ansaugkrümmer weniger als –300 mmHgbeträgt,dann wird T1 im Schritt 206 summiert (totalisiert) unddas Programm kehrt zum Schritt 202 zurück. D.h., dass die Zeit T1 kontinuierlichvon der Steuervorrichtung verlängert wird,bis die Abführgaskonzentrationniedriger als oder gleich 10% und der negative Druck in dem Ansaugkrümmer größer alsoder gleich –300mmHg sind. Somit führtdie Steuervorrichtung 30 die Versagensdi agnose nach dervorbestimmten Zeit T1 durch, die gemäß der von dem Detektor 36 für die Abführgaskonzentrationerfassten Konzentration des Abführgaseseingestellt wurde, und die Diagnose des Versagens wird nicht durchgeführt, wennsich viel verdampfter Kraftstoff in dem Durchgang für die Versagensdiagnosebefindet. Dies vermeidet eine Beeinträchtigung des Reinigungsvermögens für das Abgaswährendder Erfassung eines möglichenVersagens.
    [0047] Auchwird die vorbestimmte Zeit (summierte Abführzeit Tpurge) eingestelltentsprechend der von dem Detektor 36 für die Abführgaskonzentration erfasstenKonzentration des Abführgases.Die vorbestimmte Zeit wird längereingestellt, wenn die Konzentration des Abführgases höher wird. D.h., die Steuervorrichtung 30 wartetlänger,bevor die Versagensdiagnose beginnt, so dass die hohen Abführgaskonzentrationensinken können.Dies vermeidet die Verschlechterung des Reinigungsvermögens für das Abgaswährendder Erfassung eines möglichenVersagens des Steuersystems fürverdampften Kraftstoff.
    [0048] Zusammengefasstsind einige der Vorteile der verschiedenen Ausführungsbeispiele dieser Erfindungwie folgt. Da die Steuervorrichtung 30 eine Versagensdiagnosedurchführt,währenddas Atmosphärenventil 28 geschlossenund das Abführventil 24 während dervorbestimmten Diagnosezeit T1 geöffnetsind, wird das Erfordernis füreinen zusätzlichen Sensoroder ein Steuersystem beseitigt. Zusätzlich verhindert die Steuervorrichtung 30 dieAktualisierung des Abführgaskonzentrationswerteswährend derVersagensdiagnose, da die Konzentration des Abführgases während der Versagensdiagnoseunterschiedlich gegenüberder im normalen EECS-Betrieb ist. Dies vermeidet das Problem einerschlechten Fahrbarkeit, nachdem ein anomaler Zustand diagnostiziertist. Auch wird die Diagnosezeit T1 anfänglich eingestellt auf derGrundlage der Temperatur des Kraftstoffsystems oder des atmosphärischenDrucks, welche Parameter die Menge des innerhalb des Systems erzeugtenverdampften Kraftstoffs beeinflussen. Dies verbessert erheblichdie Genauigkeit der Versagensdiagnose und ist im praktischen Gebrauch vorteilhaft.
    [0049] DieErfindung ist nicht beschränktauf die hier offenbarten besonderen Ausführungsbeispiele, und Modifikationenfür verschiedeneAnwendungen und andere Ausführungsbeispieleliegen innerhalb des Bereichs der angefügten Ansprüche. Beispielsweise ist beiden vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen dieFunktion der Feststellung des anomalen Zustands (großes Leckaufgrund z.B. von Löchern,Korrosion, Dichtungsverlusten usw.) innerhalb der EECS-Steuerströmung enthalten.Jedoch kann ein anomaler Zustand wie der durch das Abnehmen des Kraftstofftankdeckelserhaltene mittels eines anderen Systems erfasst werden. Genauergesagt, wird bei bestimmten Ausführungsbeispielendieser Erfindung ein Detektor direkt in Verbindung mit dem Kraftstofftankdeckelangeordnet, und wenn der Kraftstofftankdeckel abgenommen ist, teiltder Detektor, der die Abnahme erfasst hat, diese mit, indem einvisuelles Signal angezeigt und/oder ein Audiosignal (z.B. Summer)innerhalb des Fahrzeugs ertönt.Hierdurch kann die Abnahme des Deckels von Kraftstofftank leichtund zuverlässigerfasst werden, was im praktischen Gebrauch vorteilhaft ist. Beinoch anderen Ausführungsbeispielensieht die Erfindung einen Detektor vor, der an verschiedenen Leitungsverbindungendes Verdampfungsdurchgangs oder des Abführgasdurchgangs angeordnetist, um einen anomalen Leck zustand zu überwachen und den anomalenZustand schlechten Leitungsverbindungen zuzuschreiben.
    权利要求:
    Claims (12)
    [1] Steuersystem für verdampften Kraftstoff beieiner Verbrennungsmaschine, das aufweist: (a) einen Ansaugdurchgang; (b)einen Behälterzum Absorbieren von verdampftem Kraftstoff, der sich in einem Steuerdurchgangfür verdampftenKraftstoff in Verbindung mit einem Kraftstofftank befindet; (c)einen zu der AtmosphäregeöffnetenDurchgang, um den Behältermit der umgebenden Atmosphäre zuverbinden; (d) ein Atmosphärenventil,das sich in dem zur Atmosphäreoffenen Durchgang befindet; (e) ein Abführventil, das sich zwischendem Ansaugdurchgang und dem Behälterbefindet; (f) einen Detektor für die Konzentration des Abführgases,welches Abführgasin die Maschine geführt wird;und (g) eine Steuervorrichtung zum Durchführen einer Versagensdiagnosefür dasSteuersystem fürverdampften Kraftstoff, nachdem eine vorbestimmte Abführzeit verstrichenist, welche Abführzeitentsprechend der von dem Detektor erfassten Konzentration des Abführgaseseingestellt wird.
    [2] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, bei dem die vorbestimmteAbführzeitje längereingestellt wird, desto höherdie Konzentration des Abführgasesist.
    [3] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, bei dem die SteuervorrichtungTeile der Versagensdiagnose durchführt, während das Atmosphärenventilgeschlossen ist und nachdem das Abführventil während einer vorbestimmten Diagnosezeitgeöffnetwurde.
    [4] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, bei dem die Steuervorrichtungdie Aktualisierung des Abführgaskonzentrationswertesverhindert, währenddie Versagensdiagnose durchgeführtwird.
    [5] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 3, bei dem die vorbestimmteDiagnosezeit eingestellt ist auf der Grundlage der Temperatur des Kraftstoffsinnerhalb des Steuersystems fürverdampften Kraftstoff und/oder eines Wertes des atmosphärischenDrucks.
    [6] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, bei dem die Steuervorrichtungin der Lage ist, ein Versagen aufgrund eines großen Lecks innerhalb des Steuersystemsfür verdampftenKraftstoff zu diagnostizieren.
    [7] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 6, bei dem das große Lecksich aus dem Abnehmen eines Kraftstofftankdeckels ergibt.
    [8] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, bei dem die Steuervorrichtungdie Versagensdiagnose nur durchführt,wenn der De tektor eine Abführgaskonzentrationerfasst, die niedriger als 10% ist.
    [9] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 2, bei dem die vorbestimmteAbführzeitberechnet ist entsprechend der Formel Tpurge=m1x(Abführgaskonzentration)+a,worin ml eine Zahl zwischen 0 und 50 ist, und a eine Zahlzwischen –500und 500 ist.
    [10] Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 9, bei dem für Abführgaskonzentrationenvon weniger als oder gleich 33,3% ml eine Zahl zwischen 0 und 0,5und a eine Zahl zwischen 0 und 10 sind; für Abführgaskonzentrationen von mehrals 33,3, aber weniger als oder gleich 50% ml eine Zahl zwischen0,4 und 5 und a eine Zahl zwischen –100 und –50 sind; für Abführgaskonzentrationen,die höherals 50,0, aber niedriger als oder gleich 66,6 sind, ml eine Zahl zwischen4 und 15 und a eine Zahl zwischen –400 und –300 sind; und für Abführgaskonzentrationen,die höherals 66,6 sind, ml eine Zahl zwischen 0 und 0,5 und a eine Zahl zwischen150 und 250 sind.
    [11] Verfahren zum Diagnostizieren eines Versagens ineinem Steuersystem fürverdampften Kraftstoff nach Anspruch 1, welches die Schritte aufweist: (a)Warten auf das Verstreichen einer vorbestimmten Abführzeit; (b)Messen eines Druckes innerhalb des inneren Tanks, während dasAbführventilgeschlossen und das Atmosphärenventilgeöffnetsind; (c) Schließendes Atmosphärenventils; (d) Öffnen desAbführventils; (e)Messen eines Drucks innerhalb des inneren Tanks, während dasAbführventilgeöffnetund das Atmosphärenventilgeschlossen sind; und (f) Vergleichen des im Schritt (b) gemessenenDrucks mit dem im Schritt (e) gemessenen Druck.
    [12] Verfahren nach Anspruch 11, bei dem das Versagenpositiv diagnostiziert wird, wenn die Differenz zwischen dem imSchritt (a) gemessenen Druck und dem im Schritt (d) gemessenen Druckniedriger als ein vorbestimmter Bezugswert ist, wenn eine vorbestimmteDiagnosezeit verstrichen ist.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-12-30| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2012-02-10| R016| Response to examination communication|
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    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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